ઓડિશાના બાલાસોર ટ્રેન દુર્ઘટનામાં CBIની મોટી કાર્યવાહી,  રેલવેનાં ત્રણ અધિકારીઓની ધરપકડ

મોટી કાર્યવાહીમાં સેન્ટ્રલ બ્યુરો ઑફ ઇન્વેસ્ટિગેશન (CBI) એ શુક્રવારે (7 જુલાઈ) ઓડિશાના બાલાસોરમાં ટ્રેન અકસ્માતમાં ત્રણ રેલવે કર્મચારીઓની ધરપકડ કરી હતી. ત્રણેયની આઈપીસી કલમ 304 (હત્યાની રકમ ન હોવાને કારણે દોષિત હત્યા) હેઠળ ધરપકડ કરવામાં આવી છે. આ ત્રણના નામ છે સિનિયર સેક્શન એન્જિનિયર અરુણ કુમાર મહંતો, સિનિયર સેક્શન એન્જિનિયર મોહમ્મદ અમીર ખાન અને ટેકનિશિયન પપ્પુ કુમાર. તમને જણાવી દઈએ કે એક મહિના પહેલા આ ભયાનક અકસ્માતમાં 293 લોકોના મોત થયા હતા.

આ કલમોમાં કેસ દાખલ

સિનિયર સેક્શન એન્જિનિયર અરુણ કુમાર મહંતો, સિનિયર સેક્શન એન્જિનિયર મોહમ્મદ અમીર ખાન અને ટેકનિશિયન પપ્પુ કુમારની આઈપીસીની કલમ 304 (હત્યાની રકમ ન હોવાને કારણે દોષિત હત્યા) અને 201 (પુરાવાને નષ્ટ કરવા) હેઠળ ધરપકડ કરવામાં આવી છે. કેસ નોંધવામાં આવ્યો છે. સજા ગુનાની ગંભીરતાને આધારે આજીવન કેદ અને દંડ અથવા સખત કેદનો સમાવેશ થાય છે.

42 મૃતકોના મૃતદેહોની હજુ સુધી ઓળખ થઈ શકી નથી

બાલાસોરમાં ટ્રેન દુર્ઘટનાને એક મહિનાથી વધુ સમય વીતી ગયો છે, પરંતુ તે પછી પણ, ઓડિશા ટ્રેન દુર્ઘટનામાં જીવ ગુમાવનારા 42 મૃતકોના મૃતદેહોની હજુ સુધી ઓળખ થઈ શકી નથી. અત્યારે પણ ભુવનેશ્વરની હોસ્પિટલમાં 42 મૃતકોના મૃતદેહ રાખવામાં આવ્યા છે. આ મૃતદેહોના ડીએનએ ટેસ્ટ રિપોર્ટની હજુ રાહ જોવાઈ રહી છે.

બાલાસોર અકસ્માતને કારણે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં ખામી

2 જૂનના રોજ થયેલી બાલાસોર ટ્રેન દુર્ઘટનાના દરેક પાસાઓની તપાસ કર્યા પછી, કમિશનર ઑફ રેલ્વે સુરક્ષાએ એક રિપોર્ટ જાહેર કર્યો છે. આ રિપોર્ટમાં તે તમામ કારણોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, જેના કારણે આ અકસ્માત થયો હતો અને 293 મુસાફરોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો. આ અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માતમાં ઘણા સ્તરે ક્ષતિ રહી હતી. લોકેશન બોક્સની અંદર વાયરનું ખોટું લેબલીંગ હોવાનો મામલો પણ સામે આવ્યો છે. તપાસમાં સ્પષ્ટપણે કહેવામાં આવ્યું હતું કે જો આ ક્ષતિઓને નજરઅંદાજ કરવામાં ન આવી હોત તો આ ભયાનક અકસ્માતને અટકાવી શકાયો હોત. કમિશનર ઑફ રેલ્વે સેફ્ટી (CRS)નો રિપોર્ટ 28 જૂને રેલવે બોર્ડને સુપરત કરવામાં આવ્યો હતો.

અકસ્માત માટે સ્ટેશન માસ્તર પ્રાથમિક રીતે જવાબદાર 

ટ્રેન દુર્ઘટના માટે રેલવે કર્મચારીઓની ભૂલોને જવાબદાર ગણવામાં આવી છે. પરંતુ આ દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ સ્ટેશન માસ્તર એસ.વી. મહંતીને જવાબદાર ગણવામાં આવ્યું છે. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રેકમાં કોઈ પણ પ્રકારની ગરબડ થઈ નથી. રિપોર્ટમાં ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું છે કે ELV રિપ્લેસમેન્ટ પદ્ધતિમાં ભૂલ હતી.

રેલવે કર્મચારીઓની ઘણી ભૂલો

રેલવે સ્ટાફે તેના આધુનિકીકરણ પર ધ્યાન ન આપ્યું, જેના કારણે આ દર્દનાક અકસ્માત થયો. બહાનગા બજાર સ્ટેશન પર લેવલ ક્રોસિંગ ઇલેક્ટ્રિક લિફ્ટિંગ બેરિયરને બદલવાનું કામ ન કરવું એ પણ એક ભૂલ હતી. આમાં, એક ટીમે પહેરેલા સર્કિટને ઠીક કર્યું, જો કે તે તેને પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું.

બે અઠવાડિયા પહેલાની ઘટનામાંથી પાઠ ન શીખ્યો

આપને જણાવી દઈએ કે દુર્ઘટનાના લગભગ બે અઠવાડિયા પહેલા આવી જ એક ઘટના ખડગપુર ડિવિઝનના બાંકરા નયાબાઝ સ્ટેશન પર ખોટી રિંગ અને કેબલની ખામીને કારણે બની હતી. જો તે ઘટના પછી ખામીયુક્ત વાયરિંગને સુધારવા માટે યોગ્ય પગલાં લેવામાં આવ્યા હોત, તો અકસ્માત ન થયો હોત. નવા અહેવાલમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે કોરોમંડલ એક્સપ્રેસને મુખ્ય લાઇન માટે ગ્રીન સિગ્નલ આપવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ‘પોઇન્ટ’ અથવા ટ્રેનની દિશા-નિર્ધારણ પ્રણાલીએ ખોટી રીતે ‘લૂપ લાઇન’ તરફ નિર્દેશ કર્યો હતો, જેના કારણે અકસ્માત થયો હતો. આ બધાની જવાબદારી સ્ટેશન માસ્તરની છે, જો તેમણે આ બધી ખામીઓ પર ધ્યાન આપ્યું હોત તો આટલી મોટી ઘટના ન બની હોત.